1、富陽物流公司物流的含義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>
2、物流管理的含義：為了以最低的物流成本達到用戶滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。
3、現(xiàn)代物流的含義： 原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能?，F(xiàn)代物流就是運用信息手段，對物流過程加以控制，從而達到經(jīng)濟目標的過程。現(xiàn)實條件下，衡量現(xiàn)代物流水平的重要依據(jù)就是物流過程的信息化程度。
4、富陽物流公司物流成本的構(gòu)成
?。?）伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費用;
（2）完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必學(xué)的設(shè)備和設(shè)施費用;
?。?）對上述活動進行綜合管理所發(fā)生的費用.
5、現(xiàn)代企業(yè)物流特點：隨著企業(yè)物流的發(fā)展，不但物流活動的范圍和功能進一步擴大，其特點與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個特點：
（1）信息化的運用
?。?）客戶關(guān)系管理
?。?）物流機能整合
6、第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
7、綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
8、富陽物流公司企業(yè)物流活動中存在的非綠色因素：
輸送過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對環(huán)境造成損害。
保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面：一是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對之進行養(yǎng)護，如噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。
流通加工對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。
包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。
裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染。
9、物流中存儲系統(tǒng)的應(yīng)用
貨位管理、產(chǎn)品質(zhì)檢、產(chǎn)品入庫、物料配送、產(chǎn)品出庫、倉庫退貨
10、逆向物流的廣義定義是：為公司通過再循環(huán)、再使用以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環(huán)境保護的過程。同時，逆向物流還應(yīng)包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是減少回收的資料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進行再循環(huán)處理。
逆向物流狹義定義為：通過配銷的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進行回收的過程，退貨物流。
11、物流園區(qū)：物流園區(qū)是在特定的區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的聚合點，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化與功能的整合。
12、保稅區(qū)(對外譯稱自由貿(mào)易區(qū))：是設(shè)有隔離設(shè)施的實行特殊管理的經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)域。貨物可以在保稅區(qū)與境外之間自由出入，免征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)稅，免驗許可證件，免于常規(guī)的海關(guān)監(jiān)管手續(xù)，國家禁止進出口和特殊規(guī)定的貨物除外。
保稅區(qū)具有進出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實行“境內(nèi)關(guān)外”運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優(yōu)惠的經(jīng)濟區(qū)域之一。
13、鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動脈.是物流運輸方式的其中一種..在和其他運輸工具的比較有以下的特點：
?。?）鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。
?。?）鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高于海上運輸。
?。?）運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。
?。?）鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?nbsp;
?。?）鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小。
?。?）初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。
14、零擔(dān)運輸是指托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費
15、物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流）運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
16、甩掛運輸是指用牽引汽車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的一種公路運輸方式。甩掛運輸是提高公路貨運效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式。
過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間有時長達近10個小時。
甩掛運輸?shù)某霈F(xiàn)，使這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了公路運輸效率。
甩掛運輸在我國沿海港口城市已經(jīng)在使用了，這種方式也就是一臺牽引車配置3~4臺半掛車，在貨物運輸?shù)馗咚龠\轉(zhuǎn)的運輸方式。甩掛運輸能大大提高公路運輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，提高運輸能力，降低成本。
17、富陽物流公司海運的幾種付費方式：
FOB價：船上交貨價亦稱“離岸價”。當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。此外賣方必須辦理貨物出口相關(guān)手續(xù)。本術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。
CIF價：成本加保險費加運費，按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。
CNF價：成本加運費，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險自交貨時已轉(zhuǎn)移至買方。
18、集裝箱內(nèi)容積
集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。
19、倉庫選址需運用的策略
在倉庫選址前，需運用合適的策略對選址問題進行定性分析。定性分析過程中，必須遵循以下三項原則。
（1）費用原則
經(jīng)濟效益為倉庫選址時最重要的考慮因素。
（2）接近客戶原則
倉庫選址應(yīng)盡量接近客戶，以縮減運費并加快對客戶需求的反應(yīng)速度。
?。?）長遠發(fā)展原則
倉庫選址工作要考慮到服務(wù)對象的分布狀況及未來發(fā)展規(guī)劃，給倉庫擴容或發(fā)展預(yù)留一定的空間。
一般情況下，倉庫選址工作可以根據(jù)制造定位、中間定位、市場定位3項策略進行定性決策。
20、物流倉庫中的貨物各式各樣，又有其獨特的屬性，貨物之間還有發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)的可能，合理的物資入庫儲位分配安排，可以最大化地利用庫房容量，又能很好地保存貨物。所以儲位分配安排一定要科學(xué)合理。
?。?）為方便出入庫作業(yè)，物品必須面向通道進行保管。
?。?）盡可能地向高處放物品，以提高空間利用率。
?。?）出貨頻率高的物品放在入口處，出貨頻率很的物品放在倉庫深處。
?。?）重貨放在入口處，輕型貨在倉庫深處。
?。?）大型貨物放在入口處，小型貨物放在倉庫深處。
?。?）一般物品放在下層，貴重物品放在上層。
（7）實行“先入先出”的原則，以加快周轉(zhuǎn)。
21、影響公司的物流組織和管理的因素
一般說來，有兩方面因素對物流組織和管理影響較大，一是公司的組織構(gòu)架，二是人的因素。
首先不要把物流部門當(dāng)作一個獨立的部門，而要讓配合物流的組織和管理貫穿到公司各個部門的活動當(dāng)中，加強各部門與物流部門的協(xié)調(diào)與合作。
其次，公司的采購、生產(chǎn)、營銷和物流活動共同面向客戶，而不是只有產(chǎn)品銷售部門才面對客戶，這樣物流的組織和管理才會有序、有效。
關(guān)于人的因素，要制定合適的獎懲機制，使公司物流活動的執(zhí)行者－－配送、運輸和裝卸等活動的工作人員，成功地完成公司的物流計劃。
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